Una iniciativa de Endesa por la eficiencia y la sostenibilidad

Cada vez, más coches eficientes

La mitad de la energía que consumen las familias españolas proviene del coche privado. Tal y como acredita el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), este gasto se traduce en un 15% del consumo total que se hace en España. Actualmente, y gracias a las nuevas tecnologías, los coches gastan un 20% menos que hace 20 años. Pero para que esta reducción sea cada vez mayor, los gobiernos, empresas y ciudadanos deben promocionar los nuevos modelos de coches, los automóviles híbridos y eléctricos.

nuevos modelos de coches

Hace unos años, esta apuesta de futuro podría parecer disparatada, pero a día de hoy es la respuesta a la crisis energética que vive nuestra sociedad. El ciudadano debe concienciarse de que fuentes de energía como el petróleo, son finitas. Por eso, se debe hacer un uso eficiente del carburante.

Una manera de hacerlo es través de los nuevos modelos de coches. Y es que a pesar de la acentuada crisis del sector, las empresas automovilísticas ya apuestan por la investigación y comercialización de coches más eficientes. Un ejemplo son los automóviles híbridos, que tienen dos motores, uno de combustión interna y otro eléctrico, y que cada vez es más habitual verlos en nuestras carreteras.

Pero aún hay un paso hacia la eficiencia dentro del sector automovilístico: los coches eléctricos. Hoy en día, su popularidad y comercialización es muy inferior a los híbridos, pero son mucho más eficientes. Se recargan a través de cualquier red eléctrica y están avalados por grandes personalidades, como el Nobel de Física Burton Richter, quienes afirman que gracias a su producción se reducirá la emisión de gases contaminantes a escala global.

Fuentes: Elaboración propia / idae.es / elpais.com / terra.es / eco13.blogspot.com / eleconomista.es / noticias.com / flickr.com

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44 Comentarios
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Es cierto lo que menciona este artículo sobre los vehículos híbridos. ¿Crees que sería posible convertir un vehículo a gasolina o diesel en eléctrico o habrá que esperar a que estén más disponibles en el mercado? Cuando desees te enseño como para que le puedas cargar en tu casa y te olvides de ir a la gasolinera.
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el dilema lo tenemos los que tenemos nuestros coches nuevos, que es mi caso, aunque vi segun las normativas es clase b , gasolina sin plomo, con neumaticos especiales para ahorrar energia,pero cuando pienso en mi planeta y en lo que lo estamos convirtiendo me remuerde la consciencia, esperare a ver a ciencia cierta las caracteristicas finales de cada uno.por el momento mi coche esta practicamente sin uso.
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Estoy con mariatedominguez. Veo más fácil cambiarlo cuando sea necesario, porque el actual esté un poco viejo, pero más complicado cuando el actual sea nuevo. . Creo que para el próximo, la situación habrá mejorado
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antonio la solucion que he encontrado a esto es utilizarlo solamente para lo extrictamente necesario.
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Uno de los problemas del coche eléctrico es la batería. Tienen poca capacidadrespeco al volumen y peso, ademas tardan unas diez horas en cargar. Tambien es verdad que llevar las botellas de butano a cargar sería un engorro, se optó por cambiar la vacía por la llena y pagar la carga. ¿Se podría hacer lo mismo con la batería disponiendola convenientemente? Podría diseñarse un modelo estandard, con bornes estandard, y si acaso que los vehículos más potentes llevaran más, con el fin de uniformizar y de verdad abaratar. No obstante, hay que pensar que esa electricidad habrá salido de una central térmica de gas petróleo ó carbón, es decir que los gases, azufres, oxidos de nitrógeno y anhídrido carbónico lo echamos por otro lado, aunque con un poquito mejor rendimiento. Bien es verdad que se podrían cargar con los molinillos aprovechando los momentos de resoplido, ya que el problema de estos es que generan cuando nadie se lo espera (ya sé que exagero), aunque en último caso, cuando la sociedad se entere en qué consiste la energía nuclear tambien se podría utilizar.
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Resulta que el vehículo eléctrico no es ninguna novedad, recuerdo d pequeño en la estación del tren unas carretillas eléctricas que llevaban las maletas entre la gente,causando cierto pavor por lo silenciosas y ligeras. Después me enteré que tambien Correos usaba unos furgones, por las calles para la distribución. La propulsión de los submarinos tanto en superficie como en inmersión tambien es eléctrica. Los tranvías, en Bruselas , Ginebra, Madrid , Ahora se les llama tren ligero, incluso los trolebuses, tambien han usado la tracción elétrica pues la economía y limpieza lo hacen sumamente rentable. El problema es el suministro de energía, en el coche es la batería que aunque se estan mejorando sigue siendo el principal problema de por el tiempo de carga, el peso y el precio. No hay que olvidar que la electricida no es unmaná que cae del Cielo, Hay que generarla con carbón, pètróleo aerogeneradores ó energía nuclear, pero los mismos Kilowatios que tenga el parque de vehículos. Actualmente la electricidad que nos llega es mas o menos la justa que estamos utilizando. Por lo tanto habrá que aumenta los centros de producción, las redes de distribución, instalar los puntos de suministro en los parkings ó recurrir al cambio de baterias en la modernas estaciones de servicio como hacemos con las botellas de butano. Por cierto, alguna vez se ha hablado de la utilización del hidrógeno como combustible y almacén de energía, pero resulta que no lo regalan y el que ha trabajado con él sabe muy bien cuál es su precio y su peligro.
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mis hijos cuando pequeños tenian carros electricos que usaban unas baterias que se enchufaban a la electricidad.
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Me alegro de encontrarme con una persona que también demuestra tener conocimientos, Ramón. Sí está previsto el cambio de baterías en estaciones de servicio cuando ya haya varios vehículos eléctricos en las calles de forma que ya sea rentable. Se cambian las baterías agotadas por otras cargadas en unos minutos, lo comparable a repostar combustible normal en una gasolinera. Yo también espero que se abaraten los precios de las baterías que es ahora lo que los hace caros a estos vehículos. Para tu información y la de los que nos leen, los vehículos eléctricos fueron los primeros automóviles que circularon por las calles a principios del siglo XX. Eran silenciosos, suaves y limpios y se cargaban en casa. Después Otto presentó su motor hoy conocido como Diesel en su honor el cual funcionaba con aceite de maní (cacahuete) y después Henry Ford hacía lo propio con el suyo que funcionaba con etanol. Para 1.920 apareció el petróleo barato y en aquellos tiempos inagotable y ya sabes lo que ocurrió despues. Como ves, los vehículos eléctricos y los biocombustibles son más antiguos de lo que la mayoría imaginan. Respecto a la electricidad, tienes razón. Si no la producimos con fuentes renovables, será necesario ocupar el petróleo que ahorramos en los vehículos en centrales térmicas para producir electricidad. Sacamos la contaminación de las ciudades para expulsarla a la atmósfera por otro lado. Pero aún así, todavía limpiamos las ciudades de contaminación. Una idea importante sobre el suministro de electricidad que mencionas es el uso de cubiertas de aparcamientos con panales solares para producir electricidad con la cual se recargan los vehículos que se encuentran abajo durante la jornada laboral, por ejemplo. Podrás encontrar un artículo sobre esto en tuscarroschocados.com. Esto hace que después de salir del trabajo tengas tu vehículo listo para regresar a casa. Sobre el hidrógeno te puedo decir que he aprendido mucho ultimamente. La mayoría de empresas automotrizes investigan en almacenarlo líquido o a bajas temperaturas en un tanque a presión el cual es pesado y caro. Lo que entre que las celulas de combustible son todavía demasiado caras para su comercialización y que el tanque también es demasiado caro al momento no hacen todavía comercial esta alternativa. Esa es la tecnología más sofisticada. Ahora, ¿conoces la menos sofisticada? Se le conoce popularmente como hidrógeno "según demanda". En esta tecnología la pregunta es ¿para qué usar pesados y caros tanques de almacenamiento para colocar hidrógeno comprimido si ya lo tengo comprimido de forma natural en el agua? De ahí el resto es un sencillo proceso de electrólisis "según demanda" del acelerador. Como verás no es mucha la cantidad de hidrógeno almacenada puesto que se fabrica "sobre la marcha". Ahora vamos al caso de un accidente de tránsito con un choque por detrás que normalmente dañaría y regaría el contenido de gasolina ¿Qué ocurre? La gasolina se derrama en el suelo incendiándose con una chispa o el calor y las llamas alcanzan el vehículo incendiándole. ¿Cierto? En el mismo caso, el hidrógeno recuerda que es un gas y por lo tanto tres veces menos pesado que la gasolina. He tenido la oportunidad de ver unas pruebas y por eso puedo comentarlo. El hidrógeno se inflama y escapa produciéndose una llama hacia arriba hasta que se vaporiza ardiendo menos minutos que la gasolina y sin afectar apenas al vehículo que queda abajo. En cambio, como la gasolina queda regada en el suelo, quema el vehículo que queda arriba. Espero que estas explicaciones les hayan sido útiles a todos y si alguien tiene alguna pregunta que la haga y será respondido.
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ya salio en la prensa ya barcelona cuenta con sus primeros coches hibridos pero amigos no crean que son baratos,valen lo suyo , son muy pequeñitos parecen como de juguetes, la toyota tambien ha sacado una gama de estos coches inclusive con traccion en las 4 ruedas.
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he consultado la pagina de ocu sobre el etiquetado de los coches menos mal, mi coche es etiqueta verde, por lo tanto aunque ya lo uso muy poco para cuando lo utilize lo hare con tranquilidad.

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