Una iniciativa de Endesa por la eficiencia y la sostenibilidad

Quien más contamine con el coche pagará más

La crisis ha traído consigo una caída en picado del número de matriculaciones en España. Sólo en 2012 cayeron casi un 13,5%, lo que evidencia que cada vez prolongamos más la vida de nuestros coches. Si nos remontamos al inicio del a crisis (2007), la caída es escalofriante: un 57%, lo que se traduce en que si hace años se vendían 1,6 millones de vehículos al año, el año pasado rondó los 700.000.

La consecuencia directa de esta tendencia es el inevitable envejecimiento del parque automovilístico, que si durante más de dos décadas se mantenía en una media de 7 años, ahora ya anda en los 9,4 años, es decir, un incremento de 2,4 años. El número de coches con más de 10 años de vida ya suponen el 42% del total y, además, los pronósticos hablan de que uno de cada dos coches tendrá más de una década de vida para 2016 (10,2 millones de coches).

Estos vehículos antiguos son más contaminantes que los nuevos y, con ese argumento, a partir del año que viene el impuesto de circulación (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, IVTM) incluirá una variable medioambiental. Así lo aprobó recientemente el Consejo de Ministros, que determinó que este gravamen ya no estará sólo vinculado a los caballos fiscales de los vehículos, sino que dependerá de su grado de contaminación, medido por sus emisiones de CO2, NOx y partículas.

En una región como Madrid, se estima que entre 1.800 y 3.000 muertes anuales son consecuencia directa de la contaminación. Y es que la capital lleva años superando ampliamente los límites dictados por la Unión Europea. Por este motivo, este nuevo impuesto que se incluye en el Plan Aire 2013-2016 es defendido por muchos ecologistas que lo consideran un mecanismo para frenar la emisión de partículas contaminantes a la atmósfera.

Un impuesto polémico

Sin embargo, el impuesto no está exento de polémica, como sucede cada vez que sobrevuela en el ambiente la prohibición del acceso de vehículos al casco histórico de las grandes ciudades. Así, un sector de los automovilistas echa en falta que, del mismo modo que se penaliza a los vehículos contaminantes, no se premie a los que lo son menos. Más aún en plena crisis, donde más que un modo de cuidar el medio ambiente, este tipo de gravámenes se consideran como meras medidas recaudatorias. A fin de cuentas, el IVTM recaudó más de 2.800 millones de euros a las arcas municipales y, actualmente, los ayuntamientos cuentan actualmente con capacidad para incrementar la cuota en un máximo del 2%.

Sin embargo, la realidad es que los vehículos menos contaminantes, los eléctricos, ya cuentan con incentivos fiscales y, en diversas grandes urbes, con la exención del pago de las zonas de estacionamiento regulado. 

Fuentes: ecoticias.com / El Mundo / eurotaller.com / interempresas.net / El País / Flickr

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4 Comentarios
Big original 1049349437

El problema es adquirir un vehículo menos contaminante.
Big

Pero y los híbridos?? para el pago del impuesto de circulación se cuentan los caballos fiscales y estos se calculan sumando los del motor de gasolina y los del motor eléctrico¡¡¡¡ por lo que se están penalizando... menos mal que algunos ayuntamientos tienen una bonificación. Por ejemplo en Léganes se paga el 50% durante 4 ó 5 años... pero el coche contaminará menos siempre....
Big original 1049349437

Cuanto menos carretera, mejor.

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